Renault 19

Renault 19
Výrobce:	Renault
Výroba:	1988–1995
Třída auta:	Auto malé rodiny
Styly těla:	FF poloviční dveře a salón
Motory:	1.2 L C-psát 1.4 L C-psát 1.4 L E-psát 1.7 L F-psát 1.8 L 16-ventil F7P 1.9 L F-psát
Předchůdcové:	Renault 9 Renault 11
Nástupcové:	Renault Mégane
Konkurenti:	Alfa Romeo 145 Citroën ZX Rozkaz Tipo Ford doprovod Peugeot 309 Peugeot 306 Toyota Corolla

Renault 19 bylo auto malé rodiny produkované francouzským výrobcem Renault mezi 1988 a 1995.

Povolený v roce 1988, 19 bylo nahrazení pro 9 a 11, oba který byl stárnoucí a zastaralý pozdními osmdesátými léty. 19 byl stylizovaný Giorgetto Giugiaro, představovat Renaulta je nový E-psát (nebo “energie”) motor v 1.4 L vysídlení a F-psát 1.7 L a 1.8 L verze. Modely základu používaly OHV C-psát “Cléon” motor v jeden 1.2 L nebo 1.4 L kapacity.

Zamýšlel být Renault je naposledy numerický-jmenoval auto, 19 ohlašovaný nový jmenovat politiku, se sedanem verze 19 bytí známý jak 19 Chamade. Nicméně, “Chamade” odznak byl vynechán po 1992 plastické operaci. V roce 1991 konvertibilní bodystyle se budoval Karmann byl představen. Ačkoli R19 je vnější design, který byl relativně konzervativec, jako to R9/11, dostal potlačovanou odpověď, to bylo chváleno pro jeho vnitřní komfort a zacházení.

V létě 1992, znovu vylepšený model byl představen se podstatně restyled přední stranou a chovat, zatímco vlevo podat pohonu tržní verze přijal novou palubní desku a vnitřek - pohon pravé ruky modely udržely dobrý návrh.

19 byl prodáván v Evropě dokud ne 1995, a je ještě produkován pro jižní americké trhy v Argentině. 19 platforma a pojezdové ústrojí by pokračovali být použit v jeho nahrazení, první generace Mégane.

19 16v

Renault 19 16v model sportů měl výrazný větrací otvor na krytu motoru, zadní kazisvět, 15 v “Speedline” slitina krouží, sideskirts, sedačky a počítač výletu. Systém brzdění byl uprated zahrnovat 259 mm ventiloval disky na frontě a disky na tyčit se stejně jako uprated nižší zastavovací nastavení. Phase 1 vydání také těžila z jedinečné přední strany a zadních nárazníků, zatímco Phase 2 udržel nárazníky originálu najité skrz rozsah ale přidal barevně kódované vrcholy, vkládání gumy a diskrétní nižší splitter. Úplně poslední modely byly nazývány manažery a šly s vnitřkem kůže jako standard. 16s verze byla také produkována v Evropě, která byla jak je uvedeno výše ale bez otvoru kryta motoru. Převodové poměry byly také revidovány počítat se zvláštní váhou nalezenou v bezpečnostním zařízení pozdnější modely vysílaly. 0-60 mph doby rozběhu byly v náboženství 8.2 sekundy a honosil 137 bhp; působivý výkon pro 1.8 litr normálně aspirated motor v rozumně ceněný střední-klížil rodinné auto jeho dne. 19 položil základy, podél s Renault 5 GT Turbo, pro sport Renaulta oddělení společnosti, který se vyvíjí high-performance ladil verze standardu auta Renaulta.